Резюме
Мой доклад приурочен к 25-ти летию академии гражданской авиации. В нем мной были подчеркнуты моменты в истории, а именно истории развития гражданской авиации в городе Алматы. Были рассмотрены ключевые моменты от первых воздушных подразделений и первых летательных аппаратов, до современных и ныне действующих на территории города компниях перевозок и транспортировок.
История авиации Алматы…
Первый самолет городок Верный увидел 30 марта 1919 года, в этот день произвел посадку самолет красвоенлета Александра Шаврова и механика Шеманюка, который выполнял перелет по маршруту Самара — Оренбург — Актюбинск — Бурное (Джамбульская обл.) - Верный - Гавриловка (Талды-Курган) и далее по горячим точкам Северного Семиреченского фронта. В очерке «История авиации Казахстана 1907 -1940 годы» об этом эпизоде рассказывается подробней.
Первый пробный рейс гражданского самолета был совершен в апреле 1924 года из Ташкента в Алма-Ату и обратно. Регулярное движение по этой единственной в Казахстане воздушной линии началось 11 июля 1924 года, на металлических машинах Ю-13.
В 1927 году была открыта авиационная линия Алма-Ата-Джаркент, а так же налажено сообщение с Москвой.
С момента создания и до 1939 г. авиационные части располагали одномоторными двухместными самолетами Р-1, Р-3, Р-5, По-2 со скоростью полета до 200 км/ч и радиусом действия до 300 км, гидросамолетами МБР-2, Ш-2, «Савойя» (радиус до 400 км).
Особое внимание уделялось летной подготовке, так как, выполняя служебные задания, летному составу приходилось работать самостоятельно в исключительно трудных условиях: производить посадки на ограниченные и подчас неподготовленные полевые площадки, эксплуатировать материальную часть без технического состава, летать в сложных метеорологических условиях, хорошо ориентироваться на местности, при этом экипаж и самолет всегда должны быть готовы к вылету. Такое положение требовало от летного состава (летчика и штурмана) высокой летной, штурманской и тактической подготовки, умения грамотно и самостоятельно принимать решения на вылет, своевременно и качественно выполнять поставленную задачу.
Аэропорт
В 1923 году на поле верненского ипподрома был оборудован первый аэродром Алма- Аты (ныне район Центрального стадиона). Аэропорт Алма-Аты входил в состав Казахского управления гражданской авиации. Регулярные рейсы он стал осуществлять в 1935 году. Выдержка из местной газеты - 1936 год 8 июля: "Регулярные рейсы "Алма-Ата – Москва". Завтра утром в Москву вылетает самолет П-5. Этим полетом открывается воздушная линия "Алма-Ата – Москва". Путь от Алматы до Москвы занимает два дня. Трасса новой линии (3600 километров) лежит через Караганду, Кустанай и Казань. Путь от Алма-Аты до Караганды самолеты будут проходить без остановки".
Самолет П-5, - это одна из многих модификаций советского многоцелевого
одномоторного самолёта Р-5 30-х годов, который был создан в ОКБ Поликарпова в 1928 году и являлся одним из самых массовых самолётов-бипланов в СССР. Более 1000 эксплуатировалось в ГВФ (Аэрофлоте) как почтовые и грузо-пассажирские П-5 и П-5а (поплавковые). Более 5000 Р-5 служили в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. Самолеты Р-5 передавались в Аэрофлот для работы на воздушных линиях по мере их снятия с вооружения. Вооружение снималось и вместо него оборудовались отсеки для груза под полом задней кабины и за ней. Самолет брал400 кг груза (два пассажира и багаж), распределяемых так: до250 кг в кабине,70 кг под полом и80 кг сзади. Масса пустого самолета была установлена2040 кг, полетная— до3350 кг. Крейсерская скорость была около165 км/ч.
Самолеты Р-5 (на фото) и П-5 в большом количестве применялись также в школах и аэроклубах, в ведомственной авиации и для самых разнообразных целей (например, как буксировщики планеров). Под нижние крылья подвешивались различные контейнеры, баллоны, кассеты и т. п. В небольшом количестве применялись они и в Великой Отечественной войне вплоть до1943 г.
9 июля 1936 года самолет П - 5, за штурвалом которого был бывший военный летчик Николай Цветков взял курс из Алма-Аты в Москву. На борту самолета находились пассажиры: специальный корреспондент газеты «Казахстанская правда» Павел Кузнецов, корреспондент ТАСС и 310 килограммов авиапочты. Полету предшествовали долгие инженерно-технические испытания, в ходе которых была испытана и утверждена трасса авиарейсов по маршруту Алма-Ата – Караганда – Акмолинск – Кустанай – Свердловск – Казань – Москва. Протяженность трассы равнялась3700 километров. Равных ей по длине в то время не было. Все полетное время рейса, от Алма-Аты до Москвы занимало 21-25 часов.
11 июля в 6 часов вечера Москва встречала первый самолет из Алма-Аты. А 13 июля в 4 часа 30 минут самолет по этой же трассе вылетел обратно в Алма-Ату. Полеты продолжались все лето. Линию обслуживало 10 самолетов.
Первые полеты в 1936 году по маршруту Алма-Ата – Москва – это опытные полеты. Впереди предстояла большая работа. По всей трассе работали инженеры-изыскатели, собирали технические данные для оборудования трассы. В Атбасаре, Акмолинске, Кустанае устанавливалось радиооборудование, налаживалась связь, организовывались метеорологические службы, проектировалось строительство аэровокзалов.
Частые задержки на местах стоянок самолетов этого рейса объяснялись неподготовленностью трассы.
С наступлением осенне-зимнего периода года линия была временно закрыта. Закрывая линию на осенне-зимний период, Управление гражданской авиации рассчитывало снова эксплуатировать ее, но на более прочной технической основе. Позднее Правительство Казахской Республики предложило Управлению гражданской авиации организовать перевозку почты из Москвы в Алма-Ату через Актюбинск – Кустанай.
Первое фундаментальное здание Аэропорта было построено в 1936 году по проектам архитекторов Б.Заварзина и Г.Елькина. В 1957 году здание перестроили по проекту Б.Капанова, а в 1973 году его реконструировали по проекту художника В.Н.Сенченко. В период с 2000 по 2010 – здание отремонтировали, добавили новые терминалы. Сегодня это типовое здание и многие старожилы города сожалеют о том, что аэропорт потерял свой неповторимый первоначальный вид. Современные тенденции таковы, что аэропорты, вокзалы - однотипны, архитектура максимально упрощена. Сегодняшние чиновники в Министерстве транспорта и коммуникаций уверены, что такой подход (европейско - американский) единственно верный. Конечно, все достройки и реконструкции изменили первоначальный облик аэропорта. Практически ничего не осталось от проекта 1935 года, и мало что от проектов Капанова и Сенченко".
На фото здание аэропорта в 1960-е годы.
Перед 2-й Мировой войной в Аэрофлот стали поступать самолеты Ли-2 (ПС-84). Война прервала работу ПС-84 на трассах Аэрофлота, но уже в 1944 году Ли-2 начали возвращаться к своей мирной профессии. Практически на десятилетие Ли-2 стал основным лайнером советской гражданской авиации. В середине 50-х годов, в Казахском управлении, насчитывалось немногим более 20 отечественных «Дугласов» в пассажирском и транспортном вариантах, собранных в один отряд, базировавшийся в Алма-Ате. Самолеты работали на нескольких трассах, а наиболее продолжительной была московская линия. Рейс во Внуково и обратно занимал 32-34 часа летного времени и растягивался почти на трое суток.
17 октября1968 г. прибыл первый самолет ИЛ-62 в аэропорт Алма-Аты (по плану «обкатки» нового рейса). Фото Бориса Вдовенко. Прямо на перроне трибуна, - организован митинг. Данный самолет Ил-62, после выработки своего ресурса, установлен в подмосковном авиационном музее в г.Монино.
В декабре 1975 года начаты эксплуатационные испытания самолета Ту-144 (с грузом и почтой) по трассе Москва – Алма-Ата – Москва. Уже 26 декабря 1975 года начались регулярные рейсы сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. В первый рейс Ту-144 отправился в 8.30 из аэропорта Домодедово и через 1 час 59 минут, покрыв расстояние в3300 км, прибыл в Алма-Ату. Полет осуществлялся на высоте18 км., со скоростью 2200 км/час.
На основании результатов эксплуатационных испытаний с 1 ноября 1977 года начались регулярные полеты самолета Ту-144, рассчитанного на 133 пассажира.
В июле 1999 года произошел пожар в здании Алматинского аэропорта. Здание, построенное в 1974 году, в одночасье слизал огонь пожара, разгоревшегося, по официальной версии, от фритюрницы в ресторане. Южная столица Казахстана остро нуждалась в новом здании терминала. Однако его строительство было под большим вопросом, так как многие считали, что это экономически нецелесообразно. Если в советские годы аэропорт обслуживал более тысячи пассажиров в час, а в год проходило до 3,2 миллиона человек, то к концу 2000 года число улетающих и прилетающих пассажиров едва достигало 600 тысяч. Однако аэропорт был отстроен (несмотря на финансовые нарушения)
и выглядит сегодня так:
В начале 2003 года вслед за пассажирскими перевозками, в аэропорт Алматы начало полеты грузовое отделение известной авиакомпании KLM, с регулярностью - 6 раз в неделю. В конце того же 2003 года партнером Международного Аэропорта Алматы стала не менее известная авиакомпания FedEx с регулярностью полетов 4 раза в неделю. С 1 марта 2005 года FedEx увеличил частоту полетов своих воздушных судов до 50 рейсов в месяц и стал выполнять рейсы по маршрутам Гонконг - Алматы - Париж и Шанхай - Алматы - Франкфурт.
В аэропорту Алматы одновременно находятся два самолета авиакомпании FedEx. Они осуществляют перезагрузку груза из одного самолета в другой. Такая операция очень удобна для авиакомпании, она позволяет ускорить доставку грузов из одной точки в другую, а также экономить ресурс воздушных судов. В перспективе компания FedEx планирует получать в Международном Аэропорту Алматы оперативное обслуживание своих самолетов по программе А-чек. При летних условиях А-чек выполняется непосредственно на стоянках ВС, а зимой предоставляется оборудованный ангарный комплекс.
В 2004 году в Международный Аэропорт Алматы пришли авиакомпании Lufthansa Cargo и Asiana. В этот же период стали совершать рейсы крупнейшие российские грузоперевозчики Волга-Днепр и Авиалинии Антонова на знаменитых Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» - самом большом самолете в мире.
В декабре 2004 года начал работу новый пассажирский терминал. Для удовлетворения потребностей авиапассажиров, в новом пассажирском терминале установлены современные системы жизнеобеспечения и контроля, система управления зданием, информационная система о выполняемых авиарейсах, система внутреннего и наружного видеонаблюдения, система оповещения пассажиров, система поиска багажа и др.
С января 2005 года американская авиакомпания Polar Air Cargo совместно с Atlas начала использовать аэропорт Алматы для полетов по маршруту Шанхай - Алматы - Амстердам, увеличив частоту полетов до 7 раз в неделю.
С февраля 2005 года итальянская авиакомпания Ocean Airlines начала выполнять полеты с технической посадкой в Международном Аэропорту Алматы. Авиакомпания выполняет полеты на воздушном судне Boeing 747-200 по маршруту Брешия - Алматы - Гонконг, Брешия - Алматы - Шанхай и обратно 4 раза в неделю.
В конце августа 2005 года компания Cargolux открыла программу полетов через Алматы по маршруту Гонконг - Алматы - Баку - Люксембург и Люксембург - Гонконг - Алматы - Люксембург на Boeing 747-200, 3 раза в неделю.
В ноябре 2005 года компания China Easter Airlines начала выполнять полеты по маршруту Шеньжень -Алматы-Люксембург 4 раза в неделю на Boeing 747-200.
С июля 2006 года компания Malaysia Airlines начала полеты на Boeing 747-200 по маршруту Куала-Лумпур - Шанхай - Алматы - Амстердам с регулярностью 4 раза в неделю.
С июня 2007 года открыл свои двери бизнес терминал. Отреставрированное здание имеет архитектурно - исторические значение, восстановлен уникальный памятник городской архитектуры. Дизайнерскими работами руководил итальянский архитектор. Бизнес терминал специализируется на обслуживании пассажиров чартерных рейсов.
В настоящее время такие авиакомпании как Turkish Airlines, MNG Airlines, MY Cargo, MK Airlines выполняют в аэропорт Алматы грузовые рейсы с коммерческими правами.
На основании проведенных переговоров, в 2007 году в аэропорт Алматы начинает выполнять регулярные рейсы американская компания UPS, известная по всему миру. Так же изъявила свое намерение начать программу полетов китайская авиакомпания Yangtze River Express.
Другие аэродромы…
Помимо аэропорта города Алма-Ата, в пригороде имеется еще несколько аэродромов:
- аэропорт местных воздушных линий «Боралдай»;
- в 50 км северо-восточнее города Алматы расположен крупный военный аэродром Жетыген;
- на севере Алматы расположен военный аэродром с грунтовой ВПП, способной принимать самолёты 2 класса (типа Ан-12) и более лёгкие, а также вертолёты всех типов;
- в 12 км на север от города, расположен спортивный аэродром «Байсерке» (бывший аэродром ДОСААФ), также с грунтовой ВПП. Единственное место в Алма-Ате, где проводят прыжки с парашютом. На аэродроме «Байсерке» используют вертолеты Ми-2 и самолёты Ан-2. АКЛЦ Тянь-Шань, базирующееся на этой базе, проводит подготовку курсантов и выдачу пилотских удостоверений.
Литература:
- 1)http://aviaengeneer.ru/istoriya-aviatcii-almaty
- 2)http://aviaengeneer.ru/istoriya-aviatcii-kazakhstana
- 3)https://www.inform.kz/ru/kak-razvivaetsya-grazhdanskaya-aviaciya-v- kazahstane_a3571169
- https://codex-cumanicus.livejournal.com/
- https://e-history.kz/ru/contents/view/akademiya_grazhdanskoi_aviatsii