В Республике Казахстан популярность активных видов туризма постепенно возрождается. Население, живущее в условиях неблагоприятной экологической обстановки, нуждается в отдыхе на чистом воздухе. К тому же, урбанизация населения приводит ко множеству проблем со здоровьем из-за малоподвижного образа жизни. С помощью туризма можно снизить общую заболеваемость населения на 30%, повысить работоспособность, появляется желание познавать что-то новое. Активный туризм больше других видов воспитывает у населения любовь к родной природе.
Один из активных видов туризма – это водный туризм. Именно водный туризм позволяет почувствовать полное единение с природой, понять, что мы не в силах покорить, а можем лишь сотрудничать, дружить с окружающей средой. Особенно успешно развитие экологического туризма происходит тогда, когда он связан с какимлибо видом спорта – всё-таки людей притягивает дух соревнований, зрелищности, человеку для движения нужна цель. Водный туризм разрешает сразу несколько проблем: укрепляет здоровье, физически закаляет, дает возможность увидеть много самых разнообразных археологических и архитектурных памятников, раскрывающих историю племен и народов, населявших Казахстан в древности. Все это туристы смогут увидеть, отправившись в путешествие по рекам и озерам. Перед тем, как отправиться в путь, туристам-водникам следует изучить маршрут, ознакомиться с его природными условиями [1].
Водный туризм один из экстремальных видов. Это путешествие по просторам вод: по рекам, морям и озерам на различном виде морского транспорта или со специальным снаряжением. Водный туризм имеет множество разновидностей. Это зависит от того, на чем передвигаешься, и по какому водоему. Этот вид туризма связан с путешествием на воде, а именно речной круиз, и передвижение на различных водных транспортных средствах, таких, как байдарки, каноэ, водные лыжи, катамараны, подводные мотоциклы, акваскиперы, гидроциклы [9]. Туристы также занимаются рафтингом, серфингом, каякингом [2].
На сегодняшний день объектом исследования выступает Иртышский речной бассейн. Он включает реку Иртыш и ее притоки. Река Иртыш является одной из крупных рек Казахстана. Ее протяженность, включая Черный Иртыш, составляет 4,2 тыс. км.
На территории Казахстана по реке Иртыш имеется три крупных водохранилища: Бухтарминское, Усть Каменогорское, Шульбинское, которые оказывают регулирующее влияние на сток реки. Это самый обеспеченный водными ресурсами бассейн, на котором возможно развитие водного туризма.
Как известно, водным туризмом занимаются как любители, так и профессионалы спортсмены. И чаще у любителей возникает немало проблем. Если брать в пример дайвинг – водное погружение, то здесь нужно решение проблем на региональном уровне. Ведь одна из главных проблем заключается в грязном дне реки или озера. А туристы хотят смотреть на подводный мир, где растирается пышный зеленый ковер водорослей с плавающими рыбками в поисках пищи [2].
Но чтобы погрузиться в водное пространство, нужен опытный, знающий все нюансы инструктор. Одному, особенно новичку, погружаться не рекомендуется, даже запрещается. Ведь вода – это не наша родная стихия. А школ по обучению инструкторов у нас очень мало. К тому же, не всем можно заниматься дайвингом, потому что имеются определенные противопоказания [6].
Контролем по загрязненности дна реки или озера, где возможно организовать дайвинг, может заниматься комитет по водным ресурсам данного региона. Решением могут быть проводимые субботники на берегах рек. Необходимо установить вывески, где будет указано о том, что мусорить запрещено, и за это нарушение предусматриваются штрафы.
Для развития дайвинга необходимы грамотные специалисты, которые должны подготавливаться в специальных школах или в высших учебных заведениях, на специальности «Туризм» или «Физкультура и спорт». Также можно отправлять инструкторов на курсы от туристской фирмы для улучшения и повышения квалификации. А что касается противопоказаний для занятия дайвинга, то инструкторы должны серьезно относиться к этому и предупреждать желающих о последствиях.
К водному туризму также относится морской и речной круиз [3]. Речной круиз представляет собой водный туристский маршрут, в общем случае многодневный, на речном судне, на котором туристу предоставляется пакет услуг перевозки, размещения и питания, развлечения на судне, наземные экскурсионные и иные туристские услуги и обслуживание [3]. Судно перемещается по реке или озерно-речной системе последовательно из одного пункта в другой соответственно программе круиза с плановыми остановками в населенных пунктах или местностях для совершения туристами экскурсий или отдыха. История речных круизов начинается еще с 15-17 века, когда для переправ торговых караванов, их лошадей и грузов на Сырдарье казахами использовались плоскодонные суда (барки) длиною от четырёх до семи сажень, сделанные из ивы и тополя, а шпангоуты – из тутового дерева [8].
Речные круизы становятся популярными во всем мире. Но данный туристский продукт имеет трудности в завоевании рынка. Главная трудность – это высокая цена речного тура. Но, тем не менее, спрос на речные круизы очень хорошо растет на европейском рынке, чего нельзя сказать про отечественный. Основными мотивами для путешествия по воде является желание отдохнуть на воде, провести время в спокойной обстановке, посмотреть все прелести нашей природы. Отдых на воде наиболее полезен для человека. Медленное перемещение по воде может снять стресс, а чистый и свежий воздух способствует оздоровлению организма.
Для хорошего путешествия нужны суда в отличном состоянии. На сегодняшний день Казахстан не может похвастаться наличием таких судов. И вообще, путешествие по воде на круизных лайнерах остается неразвитым.
Также для организации водных путешествий необходимы оборудованные стоянки для круизного лайнера, развитая инфраструктура на стоянках, даже если идет речь об отдыхе «дикарями». И отсутствие этого будет являться одной из важных проблем в Казахстане.
Другой проблемой будет выступать то, что для развития такого вида туризма нужны очень большие средства, которые будут долго окупаться. И это глобальная проблема, которую можно решить только с помощью государства.
Для решения таких проблем потребуется много времени, но в будущем это позволит увеличивать поступления денежных средств, способствовать занятости населения.
Республика Казахстан обладает уникальными возможностями для организации путешествий по рекам. Водные пути, готовые осуществлять круизный туризм, составляют реки Иртыш, Урал, Сырдарья, Ишим, и Или, Бухтарминское, УстьКаменогорское, Капчагайское водохранилища и озера Балхаш и Зайсан. Но объектом исследования выступает ВосточноКазахстанская область, и в данный момент интересны Бухтарминское и УстьКаменогорское водохранилища, река Иртыш и озеро Зайсан. На вышеперечисленных водных путях путешествие по воде развито плохо. Имеются туры выходного дня, путешествия от Усть-Каменогорского водохранилища до Бухтарминского, водные прогулки по Бухтарминскому водохранилищу. Эти прогулки пользуются большим успехом, поэтому дальнейшее развитие на данной территории будет уместно [8].
Для организации водных путешествий на круизных суднах проблемы начинаются с самого начала, а именно – с отсутствия новых, современных водных судов, которые были бы оборудованы удобными каютами для отдыхающих, столовой и санузлами. Сейчас же их развитие остановилось на прогулочных теплоходах и кораблях, с двумя-тремя каютами без удобств. И это только для туров выходного дня. Для новых и современных кораблей необходимо вкладывать большие деньги. Создание их должно осуществляться на государственном уровне. Решение строения новых речных судов в будущем улучшит туристскую отрасль и инфраструктуру и обеспечит поступление финансовых средств. Новые судна можно будет предлагать туроператорам, которые будут продавать услуги на речной тур. Нужно учитывать, что корабль будет стоить очень дорого, что этот вид туризма довольно новый в нашей стране, и то, что круиз – это сезонный продукт, а это существенно увеличивает срок его окупаемости. Решить эту проблему можно с помощью лизинга. Для решения проблемы – сезонности необходима концепция, которая будет предусматривать эксплуатацию речного судна в межсезонье и в не сезон. А это создание такого судна, который по окончании сезона мог быть использован в других целях, например, в качестве гостиницы в зимний период. Такая концепция может обеспечить работой экипаж и персонал, также значительно сократить срок окупаемости вложений в строительство и покупку таких кораблей. Такая мера позволит улучшить состояние речного флота страны, повысить безопасность судоходства и обеспечить потребности населения и экономики страны. Создание новых и современных кораблей и теплоходов не решает все проблемы водного туризма.
Особое внимание нужно уделить отсутствию инфраструктуры на береговых линиях и стоянок для кораблей на местах остановок. Проплывая остановку, для туристов там не найдётся элементарных условий для приема. Это скамейки, беседки, аншлаги, оборудованная зона отдыха (пляжи, лежаки, кафетерии), места для мусора, места для туалета и т.д. Прежде всего, отдыхающие встретятся с засоренной территорией, где разбросаны бутылки, пакеты, бумажки. Из этого и будет вытекать еще одна проблема, которая заключается в нас людях. Совершая многодневный тур, туристы должны оставаться довольными. Проплывая по Восточно-Казахстанской области, нельзя не заметить великолепия этой природы, а с развитой инфраструктурой будет развиваться экологический туризм, который так важен не только для этой области, но и для Казахстана в целом.
Ранее, а именно в 2012 году, в ВКО проводили совещание по вопросам развития речных перевозок в межобластном и межгосударственном значении. На совещании были рассмотрены проблемы не только текущего состояния водного транспорта, но и был разработан план мероприятий по развитию водного транспорта и речных перевозок. Также рассмотрен вопрос развития водного транспорта для туристов, развитие береговой инфраструктуры и обеспечения безопасности судоходства. Конечно, решение проблем требует больших вложений, именно поэтому планировалось заключение договора с Национальным банком и другими банками об изменении системы кредитования для судовладельцев и тех, кто занимается речными турами. Но этих мер мало. Необходимо постоянно обновлять инфраструктуру, ремонтировать ее. В транспортной стратегии РК до 2015 года затронут вопрос о формировании и развитии транспортной инфраструктуры для водного транспорта. Планировалось ежегодное проведение ремонтных работ портов, приобретение новых судов, но опять же, в плане туризма, не было ни одного решения [7].
До 2020 года разработана концепция развития туристской отрасли РК, в которой затрагивается проблема развития туризма в ВКО. Решением выступает создание кластера Восточного Казахстана, где указаны шесть ключевых мест туристского интереса. Из них выделили несколько мест для развития водного туризма – это Бухтарминское водохранилище, река Иртыш, озеро Зайсан и озеро Алаколь. Также в концепции указано о развитии рафтинга, рыбалки, пребывания в прибрежных зонах, водного туризма. Тут предусмотрено создание пристаней для яхт и другого водного транспорта, водного парка на Бухтарминском водохранилище. Развитие этих видов водного туризма планируется в течение 712 лет [5].
В 2014 году была создана государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года, в которой указано, что развитие водного транспорта играет немаловажную роль в туризме. И поэтому необходимо усовершенствовать имеющиеся порты вдоль реки Иртыш и создать новые порты для продвижения туристского продукта [4].
Если проблемы отсутствия инфраструктуры сейчас решаются с помощью государственных стратегий и концепций, то на решение следующей проблемы, а именно, дороговизны речных туров, никто повлиять не сможет. Речной тур складывается, прежде всего, из стоимости топлива для теплоходов, продуктов, экскурсий. Чтобы не работать себе в убыток, туроператоры или владельцы судна вынуждены поднимать цену на тур. К тому же, существует проблема слабой информированности о наличии таких теплоходах. Для того, чтобы поднять спрос на такие туры, оживить рынок, необходимо донести преимущества данного вида отдыха. Ведь немногие понимают, что представляет собой круизный туристский продукт, и особенно сильна такая тенденция на казахстанском рынке.
Покупая путевку, отдыхающего начинает, прежде всего, беспокоить безопасность нахождения на воде. К спаду речного тура в СНГ привела трагедия, произошедшая в 2011 году с теплоходом «Булгария», который затонул в трех километрах от берега. Именно поэтому в последующие годы доверие к водной отрасли существенно снизилось. И не только на многодневные туры, но и на туры выходного дня. Но для безопасности, прежде всего, нельзя использовать изношенные теплоходы, необходимо перед каждым отъездом проверять техническое состояние судна и иметь спасательные жилеты на каждого пассажира и круги [7].
Все попытки поднять водный туризм в Казахстане сейчас носят разовый и несистемный характер, а для реального решения проблем необходим комплексный подход и участие всех заинтересованных лиц, от власти до бизнеса.
ЛИТЕРАТУРА
- Чудновский А.Д., Жукова М.А., Сенин В.С. Управление индустрией туризма. М., 2006.
- Бабкин А. В. Специальные виды туризма. М.: Советский спорт, 2008 [Электронный ресурс] // Информационный сайт Российской Федерации URL: http: // royallib. com/ book/ babkin _ a/ .html
- Безрукова Н.Л. Круизный рынок: современное состояние и развитие: учеб. метод. пособие. – М., 2005.
- Государственная концепция развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года. Астана, 2014.
- Концепция развития туристской отрасли РК до 2020 г. Астана, 2014.
- Веткин В.А. Водные спортивные походы: как управлять уровнем их опасности. М.: «Советский спорт», 2011.
- Методические рекомендации по проведению водных путешествий. М.: Центральный совет по туризму и экскурсиям. [Электронный ресурс] // Информационный сайт Российской Федерации. URL: http: // www. skitalets. ru/ books/ metod/ vodn_put/
- Журнал «Ветер странствий», № 31, Алмата, 2013.
- Феликс Квадригин: на байдарке, [Электронный ресурс] // Информационный сайт Российской Федерации. URL: http: // ktmz. boom. ru/ library/ kvadrigin/ index. html