Другие статьи

Цель нашей работы - изучение аминокислотного и минерального состава травы чертополоха поникшего
2010

Слово «этика» произошло от греческого «ethos», что в переводе означает обычай, нрав. Нравы и обычаи наших предков и составляли их нравственность, общепринятые нормы поведения.
2010

Артериальная гипертензия (АГ) является важнейшей медико-социальной проблемой. У 30% взрослого населения развитых стран мира определяется повышенный уровень артериального давления (АД) и у 12-15 % - наблюдается стойкая артериальная гипертензия
2010

Целью нашего исследования явилось определение эффективности применения препарата «Гинолакт» для лечения ВД у беременных.
2010

Целью нашего исследования явилось изучение эффективности и безопасности препарата лазолван 30мг у амбулаторных больных с ХОБЛ.
2010

Деформирующий остеоартроз (ДОА) в настоящее время является наиболее распространенным дегенеративно-дистрофическим заболеванием суставов, которым страдают не менее 20% населения земного шара.
2010

Целью работы явилась оценка анальгетической эффективности препарата Кетанов (кеторолак трометамин), у хирургических больных в послеоперационном периоде и возможности уменьшения использования наркотических анальгетиков.
2010

Для более объективного подтверждения мембранно-стабилизирующего влияния карбамезапина и ламиктала нами оценивались перекисная и механическая стойкости эритроцитов у больных эпилепсией
2010

Нами было проведено клинико-нейропсихологическое обследование 250 больных с ХИСФ (работающих в фосфорном производстве Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции)
2010


C использованием разработанных алгоритмов и моделей был произведен анализ ситуации в системе здравоохранения биогеохимической провинции. Рассчитаны интегрированные показатели здоровья
2010

Специфические особенности Каратау-Жамбылской биогеохимической провинции связаны с производством фосфорных минеральных удобрений.
2010

Формирование и развитие транспортной системы республики Казахстан

Каждое государство, которое задумывается о расширении внутреннего рынка и углублении внешнеторговых связей, стремится к организации эффективной работы транспортного комплекса.

Республика Казахстан, как страна, стремящаяся войти в тридцатку самых развитых стран мира, выбрала одним из основных направлений совершенствования – формирование динамично развивающейся транспортной инфраструктуры.

Успешная интеграция экономики Казахстана в мировую систему в условиях глобализации невозможна без развития транспортной системы внутри страны. Поэтому в 2010 году была разработана Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года на основании Послания Президента Республики Казахстан – лидера нации Н.А. Назарбаева народу Казахстана «Стратегия «Казахстан – 2050»: Новый политический курс состоявшегося государства» [1].

Все большую значимость приобретает эффективное управление транспортной системой, которое обусловливается необходимостью продуктивного взаимодействия элементов транспортной инфраструктуры – путей сообщения и транспортных средств, с целью максимального удовлетворения спроса населения и грузовладельцев.

Кроме того, приоритетной задачей в области развития национального транспортно-коммуникационного комплекса для Казахстана является обеспечение его конкурентоспособности на мировом рынке услуг и стимулирование роста торговых потоков через территорию республики. Транспортная инфраструктура – это настоящая кровеносная система казахстанской индустриальной экономики и общества [2].

Республика Казахстан имеет глубоко внутриконтинентальное расположение и не обладает выходом к морю, но обладает достаточно выгодным расположением в географическом плане, связывая АзиатскоТихоокеанский регион с Европой, а также Россию с другими странами СНГ, Ближнего Востока и Персидского залива. Транспортный комплекс представлен железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным, городским электрическим и трубопроводным видами транспорта [3].

Казахстан является страной партнером Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества, получая поддержку от шести многосторонних институтов в проектах, представленных в таблице 1 [4].

Таблица 1. Участие Казахстана в международных проектах в области транспорта

Название проекта

Финансирующее агентство

Тип финансирования

Дата

Статус

Инвестиционная программа по Коридору ЦАРЭС 2 (участок в Мангистауской области) Транш 2

АБР, ПКАЗ

Заем

2012

Текущий

Проект по усовершенствованию автодороги Коридора ЦАРЭС 3 (участок ШымкентТашкент)

АБР, ПКАЗ

Заем

2012

Текущий

Проект по реконструкции автодороги Шымкент Ташкент

ЕБРР

Заем

2012

Текущий

Проект по восточно-западным автодорогам (участок Алматы Хоргос): Международный транзитный коридор ЗЕ – ЗК (ЦАРЭ 1b)

ВБ, ПКАЗ

Заем

2012

Текущий

Проект по усовершенствованию Коридора ЦАРЭС 3 (Шымкент-Ташкент)

АБР

Техническая помощь

2012

Завершен

Коридор ЦАРЭС 1 (объездная дорога на Тараз)

АБР, ПКАЗ

Заем

2011

Текущий

Инвестиционная программа для Транспортного коридора ЦАРЭС 1, Проект 4

АБР

Заем

2011

Текущий

Программа инвестиций в транспортный Коридор ЦАРЭС 1 (участок в Жамбыльской области) Проект 4

АБР, ПКАЗ

Заем

2011

Текущий

Программа инвестиций в транспортный Коридор ЦАРЭС 1 (участок в Жамбыльской области) Проект 3

АБР, ПКАЗ, JICA

Заем

2010

Текущий

Инв. программа трансп. Коридора ЦАРЭС 1 (учас. в Джамбыльской области) [международный транз. коридор Зап. Европ. – зап. часть КНР], Проект 3

АБР, JICA,

ПКАЗ

Заем

2010

Текущий

Инв. программа Коридора 2 Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (участок в Мангистауской области), Проект 1

АБР, ПКАЗ

Заем

2010

Текущий

Инв. программа трансп. Коридора ЦАРЭС 1 (учас. в Джамбыльской области) [международный транз. коридор Зап. Европ. – зап. часть КНР], Проект 2

АБР, ИБР, ПКАЗ

Заем

2009

Текущий

Юго-западные автодороги: международный транзитный коридор Западная Европа – западная часть КНР (ЦАРЭС 1b и 6b)

ВБ, ПКАЗ

Заем

2009

Текущий

Инв. программа трансп. Коридора ЦАРЭС 1 (учас. в Джамбыльской области) [международный транз. коридор Зап. Европ. – зап. часть КНР], Проект 1

АБР, ПКАЗ

Заем

2008

Текущий

Проект по автодороге юго-западного коридора – Заем

ЕБРР

Заем

2008

Текущий

Реструктуризация автодорожного сектора

(Атырау Актау)

ЕБРР, ЕСТАСИС, ПКАЗ

Заем, Грант

2003

Завершен

Проект по аэропорту Атырау

ЕБРР

Заем

2001

Текущий

Региональный проект по реабилитации автодороги Алматы – Бишкек (компонент в Казахстане)

АБР, ЕБРР, TRACECA, ПКАЗ

Заем

2000

Завершен

Анализируя данные таблицы 1, видно, что даже с участием стран-партнеров и международных финансовых институтов на сегодняшний день завершены только 3 проекта из 18. В 16 проектах получено финансирование заем. Один проект по аэропорту в Атырау незавершен с 2001 года, и 14 незавершенных проектов с датой начала с 2008 по 2014 год.

Транспортные связи интегрируют страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей Казахстана и ее интеграции в глобальную экономическую систему.

В Республике Казахстан, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры. Транспортные коммуникации объединяют все регионы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности и единства экономического пространства [3].

В таблице 2 представлены данные о транспорте общего пользования Казахстана в период с 2004 по 2014 год.

Таблица 2. Транспорт общего пользования в Республике Казахстан

Наличие транспортных средств, тыс.единиц

Период

2004

год

2006

год

2008

год

2010

год

2012

год

2014

год

Автотранспортные средства:

1492,0

2131,8

3080,1

3579,2

4169,0

4533,7

Легковые автомобили

1204,1

1745,0

2576,6

3087,6

3642,8

4000,1

из них у индивидуальных владельцев

1145,5

1635,9

2415,9

2909,8

3533,9

3797,1

Автобусы

63

75

89,2

94

97,3

99

из них у индивидуальных владельцев

37,2

42,3

52

54,6

57,1

57,8

Грузовые автомобили

224,9

311,8

414,3

397,6

428,9

434,7

из них у индивидуальных владельцев

134,1

165,5

246,7

220,7

250

259,6

Городской электрический транспорт:

0,7

0,6

0,5

0,5

0,4

0,4

трамваи

0,3

0,3

0,2

0,2

0,2

0,2

троллейбусы

0,4

0,4

0,3

0,3

0,2

0,2

вагоны метрополитена

-

-

-

-

0,01

0,01

Речные суда:

0,1

0,1

0,1

0,2

0,2

0,1

Пассажирооборот всех видов транспорта, млн. пкм

Всего

100305

118824

127455

149065

213036

255959

в том числе:

железнодорожного

11849

13670

14719

16056

19256

27999

автомобильного и городского электрического

85 817

101367

107240

126537

185156

217372

внутреннего водного

0,5

0,4

0,8

3,3

1,9

1,2

воздушного

2 638

3 787

5 495

6 469

8 623

10 586

Грузооборот всех видов транспорта, ткм

Всего

283,1

328,5

369,7

385,3

478,0

490,8

из них:

железнодорожного

163,5

191,2

214,9

213,2

235,9

216,6

автомобильного и городского электрического

43,9

53,8

63,5

80,3

132,3

155,7

внутреннего водного

0,08

0,04

0,06

0,08

0,06

0,03

трубопроводного

75,6

83,3

90,3

88,6

106,9

116,0

воздушного, млн. ткм

66,9

69,9

69,4

90,1

59,5

49,3

Анализируя наличие автотранспортных средств в стране, можно отметить, что за 10 лет их количество увеличилось в 3 раза, в том числе легковых автомобилей в 3,3 раза, автобусов в 1,6 раза, грузовых автомобилей в 1,9 раза. При этом городской электрический транспорт сократился на 43%, а вот количество вагонов метрополитена и речных судов находится на неизменном уровне.

За 10 лет пассажирооборот увеличился в 2,6 раза, причем, происходило это постепенно и равномерно. Увеличение пассажирооборота прослеживается по всем видам транспорта, а именно железнодорожного и водного транспорта в 2,4 раза, автомобильного в 2,5 раза, а воздушного в 4 раза.

Грузооборот в целом по стране увеличился в 1,7 раза, при этом водный и воздушный транспорт показывают уменьшение, а железнодорожный, автомобильный и трубопроводный значительное увеличение объемов перевезенных грузов.

Таким образом, в течение десяти лет с 2004 по 2014 год прослеживается стабильное развитие транспорта общего пользования. Причем, наиболее важную роль в транспортной системе Республики Казахстан играют железнодорожный и автомобильный транспорт.

По территории Казахстана проходят пять международных железнодорожных транспортных коридоров, представленных на рис. 1.

Рис. 1. Международные железнодорожные транспортные коридоры на территории Казахстана Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ) проходит через территории: Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан. Казахстанский участок маршрута: Достык – Актогай – Саяк – Моинты – Астана – Петропавловск (Пресногорьковская).

Южный коридор ТАЖМ пролегает через: Юго-Восточную Европу – Китай и Юго-Восточную Азию через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан. Казахстанский участок: Достык – Актогай – Алматы – Шу – Арысь – Сарыагаш. ТРАСЕКА пролегает через Восточную Европу – Центральную Азию через Черное море, Кавказ и Каспийское море. Казахстанский участок составляет: Достык Алматы – Актау.

Коридор Север-Юг связывает Северную Европу и страны Персидского залива через Россию, Центральную Азию и Иран с участием Казахстана на участках морпорт Актау – регионы Урала России и Актау – Атырау.

Центральный коридор ТАЖМ имеет важное значение для региональных транзитных перевозок. Казахстанский участок составляет маршрут: Сарыагаш – Арысь – Кандагач – Озинки [5].

Кроме пяти действующих международных железнодорожных коридоров на сайте Комитета транспорта Министерства по инвестициям и развитию Республики Казахстан представлены три новых железнодорожных проекта. В рамках Государственной программы инфраструктурного развития «Нұрлы жол» на 2015-2019 годы, утвержденной Указом Президента Республики Казахстан Назарбаевым Н.А. от 6 апреля 2015 года № 1030, предусмотрена реализация проектов «Строительство железнодорожной линии Боржакты – Ерсай» протяженностью 14 км и «Строительство вторых путей на участке Шу – Алматы» протяженностью 110 км. Так, строительства железнодорожной линии Боржакты – Ерсай направлено на развитие береговой инфраструктуры порта Курык и ориентировано на транспортное обеспечение устойчивого грузопотока к строящимся береговым объектам компаний АО «КазМунайГаз», АО «Казмортрансфлот», ТОО «Теңіз Сервис» и ТОО «Ерсай». Старт проекту был дан Главой государства 1 октября 2014 года, а в июне 2015 года эта железнодорожная линия была введена во временную эксплуатацию. В первом квартале 2015 года на участках железной дороги Жезказган Бейнеу и Аркалык – Шубарколь проведены работы по строительству объектов инфраструктуры и объектов социальнобытового назначения (укрепительные работы земляного полотна и искусственных сооружений, установка опор внешнего электроснабжения и подвес провода, укладка станционных путей, балластировка пути). На сегодняшний день по данным участкам уже осуществляется перевозка грузов, основные из которых: сталь, сера, руда, уголь, зерно, строительные материалы [6].

Основные характеристики железнодорожного транспорта Республики Казахстан представлены в таблице 3.

Таблица 3. Основные характеристики железнодорожного транспорта Республики Казахстан за 2005-2014 годы

Железнодорожный транспорт протяженность путей сообщения, км

Период год

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Республика Казахстан

150

21

150

82

150

82

150

82

150

79

150

16

148

92

153

33

153

41

153

41

Подвижной состав железнодорожного транспорта, единиц

Локомотивы

165

9

169

5

171

4

172

0

168

4

168

1

177

2

186

5

189

6,5

189

2,5

Пассажирские вагоны

1874

2768

2740

2188

2307

2354

2306

2302

2217

2214

Грузовые вагоны, принадлежащие железной дороге

5684

3

5689

5

6152

3

5975

6

6060

5

5310

4

5590

9

6650

3

6580

3

6094

0

Вагоны, принадлежащие частным компаниям и предприятиям

30078

33634

34702

35161

39637

43305

51924

61192

63477

71351

Согласно таблице 3, за 10 лет протяженность путей сообщения увеличилась на 320 километров. С 2010 по 2011 год протяженность путей резко уменьшилась (на 124 км), но уже на следующий год наблюдается самое большое увеличение их количества (на 441 км).

За этот же период на 233,5 единиц увеличилось количество локомотивов, на 340 единиц пассажирских вагонов, на 4097 грузовых вагонов, принадлежащих железной дороге, наибольший прирост на 41273 вагонов, принадлежащих частным компаниям.

Также динамично в Казахстане развивается не менее важное направление транспортной системы автомобильный транспорт.

На автомобильных дорогах Республики Казахстан сложились шесть основных направлений автотранспортных коридоров, представленных на рис. 2:

  1. Ташкент – Шымкент – Тараз – Бишкек – Алматы Хоргос (Шелковый путь);
  2. Шымкент Кызылорда Актобе -Уральск Самара;
  3. Алматы – Караганда – Астана -Петропавловск;
  4. Астрахань Атырау Актау гр. Туркменистана;
  5. Омск – Павлодар – Семипалатинск Майкапшагай;
  6. Астана Костанай Челябинск -Екатеринбург.

Рис. 2 Карта автомобильных дорог Республики Казахстан

Коридор (1) получил официальное признание на международном уровне (А-5 в составе Азиатской шоссейной дороги), обеспечивающий связи Восточной Азии со странами Ближнего и Среднего Востока.

Коридоры (2-5) имеют статус “субрегиональных” и не включены в сеть основных евроазиатских маршрутов, хотя международные перевозки грузов осуществляются по ним с реальными перспективами роста, особенно по 2,3 и 5 коридорам.

Коридоры (2, 3, 6) на юге стыкуются с международными трансазиатскими коридорами А-5, а на севере (через сеть автомобильных дорог России) выходят на 2-й трансевропейский коридор (Берлин – Варшава – Минск – Москва Нижний Новгород – Екатеринбург Челябинск). Они обеспечивают связи Западной, Восточной Европы и Урала через Казахстан с Китаем, Пакистаном, побережьем Индийского океана.

Коридор (4) выходит в районе Астрахани на 9-й международный транспортный коридор (Хельсинки-Астрахань), а на юге к морскому порту Актау и далее до границы с Туркменистаном. Именно он обеспечивает транспортное обслуживание главного нефтедобывающего района Казахстана и является альтернативным выходом из южных районов России и Нижнего Поволжья в Центральную Азию.

Коридор (5) на севере через сеть российских автодорог выходит на 2-й трансевропейский коридор и обеспечивает самый короткий выход из Павлодарского региона и промрайонов Западной Сибири в Китай.

Кроме того, в Республике Казахстан развиваются и функционируют трубопроводный, воздушный, водный и морской виды транспорта, характеристики развития которых продемонстрированы в таблице 4 [7].

Таблица 4. Характеристика трубопроводного, воздушного, морского и водного транспорта в Республике Казахстан по основным показателям с 2007 года по 2015 год

Перевезено грузов, тыс. тонн

Период

Трубопроводный транспорт

Воздушный транспорт

Внутренний водный транспорт

Морской транспорт

2007

192 454,5

25,4

1 287,6

1 074,0

2008

196 413,9

23,7

1 214,1

1 715,4

2009

165 029,6

20,9

900,9

3 453,6

2010

186 999,3

29,0

1 119,1

4 433,2

2011

206 663,2

29,3

1 082,0

4 249,7

2012

207 298,2

19,6

1 231,1

3 649,8

2013

220 807,0

24,0

1 092,8

3 985,1

2014

221 086,5

19,6

1 294,7

3 630,2

2015

215 448,7

17,0

1 216,5

2 476,6

Грузооборот, млн. ткм

2007

87 033,9

85,7

52,3

300,4

2008

90 293,9

69,4

55,3

820,3

2009

74 125,1

68,1

56,8

1 402,9

2010

86 862,9

93,8

131,3

3 055,7

2011

100 231,1

89,0

78,5

3 189,7

2012

107 204,0

54,8

60,2

2 752,7

2013

116 077,0

63,2

32,2

2 709,5

2014

115 651,7

49,1

26,2

2 468,4

2015

115 517,1

42,4

30,9

1 597,7

Перевезено пассажиров, тыс. человек

2007

 

2 701,1

53,0

 

2008

 

2 838,5

88,6

 

2009

 

2 758,5

90,4

 

2010

 

3 401,2

108,3

 

2011

 

4 111,6

112,6

 

2012

 

4 558,7

97,4

 

2013

 

4 993,1

59,7

 

2014

 

5 447,8

66,2

 

2015

 

5 925,0

48,0

 

Пассажирооборот, млн. пкм

2007

 

5 341,8

0,6

 

2008

 

5 550,0

0,8

 

2009

 

5 313,2

1,4

 

2010

 

6 516,9

3,3

 

2011

 

7 859,0

1,8

 

2012

 

8 795,8

1,8

 

2013

 

9 704,5

0,4

 

2014

 

10 588,9

1,2

 

2015

 

11 138,6

0,6

 

Анализируя данные таблицы 4, видно одинаковую тенденцию по объему перевезенных грузов по всем видам транспорта в 2009 и 2015 годах на уменьшение показателей, а в 2013 году на рост. Грузооборот трубопроводного транспорта увеличился на 30 млн. ткм, морского транспорта – в 5 раз, по воздушному и водному транспорту уменьшение грузооборота в 2 раза.

В воздушном транспорте из года в год прослеживается постепенное увеличение количества перевезенных пассажиров и соответственно пассажирооборота, за 8 лет увеличение составило более, чем в 2 раза. В водном транспорте количество перевезенных пассажиров достигло пикового объема в 2011 году, а в 2015 году этот показатель стал ниже уровня 2007 года – произошло уменьшение с 53 до 48 тысяч человек. Пассажирооборот в водном транспорте изменяется скачкообразно: с 2007 года по 2010 наблюдается рост, затем спад до 2013 года, рост в 2014 году, и опять спад в 2015, в итоге показатели объема пассажирооборота в 2007 и 2015 годах оказались на одинаковом уровне.

Таким образом, несмотря на некоторые исключения, транспортная инфраструктура Республики Казахстан развивается с положительной динамикой, особенно это касается ключевых направлений автомобильного и железнодорожного транспорта.

При этом важно отметить, что транспортная система Казахстана еще не достаточно сформирована, стабильна и устойчива. Поэтому необходимо совершенствование транспортной инфраструктуры как на региональном, так и на общегосударственном уровне.

В послании Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 30 ноября 2015 года подчеркнуто: «Макрорегионы должны объединяться единой транспортной, логистической и коммуникационной архитектурой, создаваемой в рамках Программы «Нұрлы Жол». В настоящее время реализуются 11 проектов по ключевым направлениям «Центр-Юг»«Центр-Восток», «Центр-Запад». Ведется строительство железнодорожных линий «Боржакты Ерсай»«Алматы Шу» и паромной переправы в порту Курык. Эти проекты уже сегодня обеспечили рабочими местами 72 тысячи человек» [8]. Кроме того, Н.А. Назарбаев отмечает необходимость привлекать дополнительные средства в транспортную систему страны за счет иностранных и отечественных инвесторов.

Глава государства акцентирует внимание народа страны на важности международного сотрудничества путем формирования развитого транспортно коммуникационного комплекса, позволяющего эффективно использовать экономический потенциал близлежащих стран Китая, России, Ирана, Монголии, Индии, Пакистана, государств Центральной Азии и Кавказа.

Удобное географическое расположение Казахстана на стыке двух континентов Европы и Азии, а также включенность его транспортно-коммуникационных коридоров в состав международных предопределяют возможность использования выгод не только от транзита грузов, но от участия в торгово-экономической интеграции на евразийском пространстве. Казахстан может стать узловой страной в центральноазиатском регионе, интегратором внутрирегиональных экономических связей, центром притяжения капиталов и инвестиций, размещения региональных производств или филиалов крупнейших мировых компаний, ориентированных на центрально-азиатский рынок, оказания услуг международного уровня [1].

 

ЛИТЕРАТУРА
  1. Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года http://adilet.zan.kz
  2. Рашитов Д.А. Транспортная инфраструктура Казахстана, новые технологии. – Тараз: Таразский государственный университет им. М.Х. Дулати http: // fpge. tarsu.kz
  3. Проект: Международные логистические центры/ узлы в Центральной Азии в Республике Казахстан, Кыргызской Республике, Республике Таджикистан, Республике Узбекистан и Республике Туркменистан http://referatdb.ru
  4. Проекты, поддерживаемые Программой ЦАРЭС http://www.carecprogram.org
  5. Анализ современного состояния транспортной инфраструктуры Республики Казахстан http: // articlekz. com
  6. Официальный интернет-ресурс Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстан комитет транспорта http://transport.mid.gov.kz
  7. Официальный интернет-ресурс Министерство национальной экономик РК Комитет по статистике http: // stat. gov. kz
  8. Послание Президента Республики Казахстан Н. Назарбаева народу Казахстана. 30 ноября 2015 г. http: // www.akorda.kz

Разделы знаний

Архитектура

Научные статьи по Архитектуре

Биология

Научные статьи по биологии 

Военное дело

Научные статьи по военному делу

Востоковедение

Научные статьи по востоковедению

География

Научные статьи по географии

Журналистика

Научные статьи по журналистике

Инженерное дело

Научные статьи по инженерному делу

Информатика

Научные статьи по информатике

История

Научные статьи по истории, историографии, источниковедению, международным отношениям и пр.

Культурология

Научные статьи по культурологии

Литература

Литература. Литературоведение. Анализ произведений русской, казахской и зарубежной литературы. В данном разделе вы можете найти анализ рассказов Мухтара Ауэзова, описание творческой деятельности Уильяма Шекспира, анализ взглядов исследователей детского фольклора.  

Математика

Научные статьи о математике

Медицина

Научные статьи о медицине Казахстана

Международные отношения

Научные статьи посвященные международным отношениям

Педагогика

Научные статьи по педагогике, воспитанию, образованию

Политика

Научные статьи посвященные политике

Политология

Научные статьи по дисциплине Политология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Психология

В разделе "Психология" вы найдете публикации, статьи и доклады по научной и практической психологии, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. В своих работах авторы делают обзоры теорий различных психологических направлений и школ, описывают результаты исследований, приводят примеры методик и техник диагностики, а также дают свои рекомендации в различных вопросах психологии человека. Этот раздел подойдет для тех, кто интересуется последними исследованиями в области научной психологии. Здесь вы найдете материалы по психологии личности, психологии разивития, социальной и возрастной психологии и другим отраслям психологии.  

Религиоведение

Научные статьи по дисциплине Религиоведение опубликованные в Казахстанских научных журналах

Сельское хозяйство

Научные статьи по дисциплине Сельское хозяйство опубликованные в Казахстанских научных журналах

Социология

Научные статьи по дисциплине Социология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Технические науки

Научные статьи по техническим наукам опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физика

Научные статьи по дисциплине Физика опубликованные в Казахстанских научных журналах

Физическая культура

Научные статьи по дисциплине Физическая культура опубликованные в Казахстанских научных журналах

Филология

Научные статьи по дисциплине Филология опубликованные в Казахстанских научных журналах

Философия

Научные статьи по дисциплине Философия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Химия

Научные статьи по дисциплине Химия опубликованные в Казахстанских научных журналах

Экология

Данный раздел посвящен экологии человека. Здесь вы найдете статьи и доклады об экологических проблемах в Казахстане, охране природы и защите окружающей среды, опубликованные в научных журналах и сборниках статей Казахстана. Авторы рассматривают такие вопросы экологии, как последствия испытаний на Чернобыльском и Семипалатинском полигонах, "зеленая экономика", экологическая безопасность продуктов питания, питьевая вода и природные ресурсы Казахстана. Раздел будет полезен тем, кто интересуется современным состоянием экологии Казахстана, а также последними разработками ученых в данном направлении науки.  

Экономика

Научные статьи по экономике, менеджменту, маркетингу, бухгалтерскому учету, аудиту, оценке недвижимости и пр.

Этнология

Научные статьи по Этнологии опубликованные в Казахстане

Юриспруденция

Раздел посвящен государству и праву, юридической науке, современным проблемам международного права, обзору действующих законов Республики Казахстан Здесь опубликованы статьи из научных журналов и сборников по следующим темам: международное право, государственное право, уголовное право, гражданское право, а также основные тенденции развития национальной правовой системы.