Анализ туристских перевозок воздушным транспортом в республике Казахстан

В статье проведен анализ туристских перевозок воздушным транспортом в Республике Казахстан. Рассмотрены особенности перевозок воздушным транспортом по видам туризма. Определены проблемы перевозок туристов воздушным транспортом, отмечены тенденции развития отечественного авиационного транспорта.

Республика Казахстан обладает огромными ресурсами для развития туризма. Отрасль туризма вошла в семерку приоритетных отраслей развития в Республике Казахстан. Во всём мире сфера туризма обеспечивает приток иностранной валюты, создание рабочих мест, узнаваемость государства на международной арене и международных рынках.

В связи с бурным развитием за последние десятилетия международного туризма большое значение приобрели вопросы авиационного транспорта в туристских перевозках.

Значение воздушного транспорта возросло с развивающимися тенденциями глобализации экономик, усилением международных торговых связей, открытостью мирового рынка.

Для Республики Казахстан, обладающей огромными просторами, важна роль не только международных авиационных перевозок, но и внутренней авиации, в том числе и маломоторной.

Однако авиационная отрасль в Казахстане имеет целый ряд проблем.

Одной из главных главным проблем казахстанской гражданской авиации является несоответствие большинства аэропортов Республики международным стандартам, недостаточная подготовка кадров в сфере воздушного транспорта, высокий износ техники, недостаточное её пополнение современной.

Ввиду продолжающихся кризисных явлений в мировой экономике отмечались случаи банкротств крупных авиационных компаний, которые приводили к дестабилизации туристских перевозок в период туристского сезона.

В июне 2013 года в разгар туристского сезона произошло банкротство турецкой авиакомпании Sky Airlines, в результате большое количество казахстанских туристов не смогли вовремя вернуться на родину. Правительство Республики Казахстан вынуждено было организовывать их возвращение за счет государственного бюджета.

В таблице 1 представлена динамика развития пассажирских перевозок по видам транспорта в период с 2006 по 2012 гг.

Iримечание: составлено автором на основе данных Республики Казахстан по статистике

Таблица 1. Динамика развития пассажирских перевозок по видам транспорта в период с 2006 по 2012 гг., млн. чел.

Таблица 2. Iеревозка туристов воздушным транспортом по видам туризма, человек [1]

Из таблицы 1 видно, что в Республике Казахстан имеется устойчивая динамика увеличения количества перевозимых пассажиров по всем видам транспорта. Наибольшую долю в объеме пассажирских перевозок занимает автобусный транспорт - 99,87 процента. Доля воздушного транспорта в общем обороте пассажирооборота составила в 2012 году 0,03 процента. Объём воздушных пассажирских перевозок увеличился с 2006 по 2012 год в 2,36 раза.

В таблице 2 показана динамика перевозок туристов воздушным транспортом по видам туризма.

Из таблицы 2 видно, что в Республике Казахстан имеется тенденция увеличения количества перевозимых туристов воздушным транспортом. Однако с 2010 года отмечается тенденция снижения объема перевозимых туристов по въездному туризму.

Следует отметить, что в целом по Республике Казахстан отмечается тенденция снижения количества обслуживаемых туристов по въездному туризму. Это является не желаемым фактом, т.к. въездной туризм должен обеспечить приток валюты.

В случае превалирования выездного туризма происходит невидимый импорт капитала из страны, т.к. наши граждане во время зарубежных поездок оплачивают транспортные расходы и другие услуги в странах пребывания, а также оплачивают дивиденды иностранных инвесторов индустрии туризма.

Определим прогноз числа перевозимых туристов воздушным транспортом.

На рисунке 1 построена регрессионная линия для числа перевозимых туристов

Из таблицы 3 видно, что в Республике Казахстан наблюдаются значительные диспропорции по объёму перевозимых туристов воздушным транспортом в разрезе областей. Наибольшее количество перевозимых воздушным транспортом туристов наблюдается в гг. Алматы, Астана, Костанайской, Мангистауской и Карагандинских областях. На г.Алматы приходится 67 процентов всех перевозимых воздушным транспортом туристов. По перевозимым воздушным транспортом туристов по въездному туризму на г.Алматы приходится 94 процентов, также г. Алматы доминирует по выездному туризму 50,8 процентов, а по внутреннему туризму доминирует Мангистауская область - 24,7 процентов.

При таком крайне неравномерном распределении перевозимых туристов неравномерно ложится нагрузка и на принимающие аэропорта и на всю инфраструктуру.

В Казахстане имеется 22 крупных аэропорта, из которых 14 обслуживают международные перевозки, 9 аэропортов имеют категорию ИКАО. Большинство аэропортов недозагружены, пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией [2].

Характеристика основных аэропортов Казахстана приведена в таблице 4.

Основными аэропортами страны являются аэропорты Алматы и Астаны.

К основным проблемам аэропортов можно отнести:

1. недостаточную техническую оснащенность значительного числа аэропортов;
2. несоответствие производственных мощностей зданий и сооружений выполняемым объемам транспортной работы;
3. качество обслуживания пассажиров.

Для интеграции международных аэропортов в мировую систему гражданской авиации необходимо обеспечение высокой регулярности полетов, главным образом независимо от сложных погодных условий. Всепогодная эксплуатация аэродромов становится возможной только при условии доведения аэродромов до уровня требований I, II или III категорий ИКАО [4].

Текущее состояние всей сети аэродромов в целом характеризуется:

1. недостаточной оснащенностью аэродромов точными системами захода на посадку и визуальными средствами, обеспечивающими эксплуатацию в сложных метеоусловиях;
2. выработкой большинством взлетно- посадочных полос установленных сроков службы с

Таблица 4. Основные воздушные порты РК [3]

необходимостью проведения мероприятий по капитальному ремонту или реконструкции;

1. моральным и физическим износом светосигнального оборудования и оборудования электроснабжения.
2. непригодностью для обеспечения эксплуатации новых крупногабаритных ВС большой пассажировместимости [4].

Для устранения несоответствий реализуется программа по модернизации и развитию объектов наземной инфраструктуры.

Согласно "Отраслевой программе по развитию транспортной инфраструктуры на 2010-2014 годы" от 3 марта 2010г. в Республике Казахстан к 2015 году планируется:

• проведение реконструкции (строительство) взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов в 13 аэропортах республики;
• увеличение числа международных воздушных сообщений в два раза по сравнению с 2010 годом;
• 11 аэропортов имеют категорию ИКАО;
• создание конкурентного рынка воздушных перевозок;
• увеличение объема транзитных авиаперевозок на 8% [4].

По данным Комитета гражданской авиации министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, за 2012 год аэропортами республики было обслужено 8,92 млн. пассажиров. Кроме того, в прошедшем году обслужено на вылет 55 615 регулярных рейсов, что на 3 766 рейсов больше, чем в 2011 году, из них по расписанию - 47 268 рейсов, с задержкой - 8 347. Регулярность полетов составила 84,9%. Для сравнения, в 2011 году аэропортами РК было обслужено 51 849 рейсов, из них задержано - 8 373 рейса, тем самым регулярность полетов составляла 83,8% [5].

В настоящее время происходит модернизация аэропортов Казахстана. Например, в аэропорту г. Астаны внедрена Система управления аэропортом, которая позволяет в режиме реального времени осуществлять контроль всех процессов в аэропорту.

В таблице 5 показаны доходы основных аэропортов Казахстана

Таблица 5. Доходы основных аэропортов Казахстана [5]

Из таблицы 5 видно, что в 2012 году половина основных аэропортов Казахстана работали убыточно.

В таблице 6 показаны доходы от перевозки пассажиров воздушным

Таблица 6. Доходы от перевозки пассажиров воздушным транспортом, млн. тенге

Из таблицы 6 видно, что доходы воздушного транспорта имеют динамику к возрастанию, доля доходов воздушного транспорта в общем объеме доходов от перевозок пассажиров всеми видами транспорта РК составляет 50 %.

В таблице 7 показана динамика рентабельности предприятий транспорта

Таблица 7. Рентабельность предприятий транспорта, %

Примечание: составлено автором на основе данных Республики Казахстан по статистике

Из таблицы 7 видно, что рентабельность воздушного транспорта составляла в 2011 году 14,5 %, а в 2012 году снизилась и составила 6,7 %.

В Республике Казахстан осуществляется большая работа по обновлению авиационного парка.

В таблице 8 показана степень износа основных средств по предприятиям транспорта.

Таблица 8. Степень износа основных средств по предприятиям транспорта, %

Примечание: составлено автором на основе данных Республики Казахстан по статистике

Из таблицы 8 видно, что в 2009 году степень износа основных средств в воздушном транспорте Казахстана составляла 48,6 %, в 2012 году этот показатель снизился до 14,0 %. Большое значение в снижении степени износ сыграл импорт транспортных средств (таблица 9).

Таблица 9. Импорт транспортных средств

Наибольший импорт транспортных средств авиационной техники наблюдался в 2010 году (771 единиц на сумму 675,2 млн. долларов), что позволила снизить степень износа воздушного транспорта Казахстана с 48,6 % до 18,9 %.

За годы независимости в Республике Казахстан создано значительное количество авиакомпаний, таких как "Air Astana", "SCAT", "Саяхат", "KazAirWeas", "Euro Asia Air".

Будущее развитие отечественных авиакомпаний должно иди в направлении пополнения авиапарка современной техникой, современными навигационными системами, модернизацией аэропортов, внедрением передовых IT технологий, повышением качества кадрового состава, повышением уровня сервиса, безопасности полетов.

Список литературы:

1. stat.gov.kz - Официальный сайт агентства Республики Казахстан по статистике
2. http: //ru. wi ki pedia. org/wi ki / Транспорт_Казахстана
3. http: //ru. wi ki pedia. org/wi ki / Список_аэропортов_Казахстана
4. k a z c a r g o . k z / u p l o a d / f i l e s / postonavlenue_programmy_po_razvitiu . doc
5. http://finance.nur.kz/news/offtop/291527.html