Исследование электромагнитного поля на транспорте
Технический прогресс, который опирается на широчайшее использование электричества, глубоко проник во все сферы деятельности человека. Современный человек уже не может обойтись без использования электричества ни в быту, ни на транспорте, ни на производстве. Города и поселки, жилые дома и производственные помещения опутаны сетью электрических проводов. Всепроникающие и с каждым годом усиливающиеся радио- и телесигналы, излучения радаров и средств связи буквально пронизывают земное и околоземное пространство. В крупных городах интенсивность техногенных неионизирующих электромагнитных излучений значительно возросла в последние годы.
Сегодня считают вредной для здоровья человека магнитную составляющую электромагнитного поля, превышающую значение 0,2 мкТл. Например, городской и междугородный транспорт - среднее значение магнитной составляющей электромагнитного поля в пригородных электропоездах составляет 20 мкТл, а в трамваях и троллейбусах – 25 мкТл. Еще выше эти показатели на платформах станций метрополитена – до 50-100 мкТл. И вовсе сущий ад представляют собой поездки в вагонах городской подземки, где напряженность ЭМП зашкаливает за 150–200 мкТл. Это превышает допустимый уровень облучения более чем в 1000 раз. Поэтому человек быстро утомляется, появляется раздражительность, подверженность к различным заболеваниям.
В работе поставлена задача исследовать уровни ЭМП городских троллейбусов.
Измерения ЭМП были проведены на троллейбусах № 5 «Skoda» и № 11 «Казахстан» г. Алматы. Маршрут троллейбуса № 5 по ул. Саина, пр. Абая, пр. Абылай хана. Маршрут троллейбуса № 11 по ул. Алтынсарина, пр. Тимирязева, ул. Байтурсынова и пр. Достык. Измерялись ЭМП возле водителя, в салоне троллейбуса во время движения. Изменения ЭМП при движении троллейбуса вызвано как изменением напряжения электрической сети троллейбусной линии, так и наложением ЭМП других городских источников.
На рис. 1 представлены схема замеров электромагнитного поля в местах нахождения пассажиров троллейбуса.
Рис. 1. Схема замеров ЭМП внутри троллейбуса
1 – возле водителя, 2-4 – в салоне
В табл. 1 представлены уровни ЭМП у пассажирских мест и кабины водителя в салоне троллейбуса (без экранирования), из которой видно, что измеренные уровни ЭМП выше допустимых значений.
Заметно, что без экранирования электромагнитное поле в салоне троллейбуса превышает допустимую норму на 3 кВ/м (источники 2, 3, 4), в кабине водителя на 7 кВ/м (источник 1) по ул. Саина. По пр. Абая электрическая составляющая в салоне троллейбуса превысила норму на 6 кВ/м, в кабине водителя на 11 кВ/м. По пр. Абылай хана электрическая составляющая превышает допустимую нормы от 1-2 кВ/м, в кабине водителя на 6 кВ/м.
Также, магнитная составляющая по ул. Саина превысила норму на 0,9 мкТл, в кабине водителя на 1,9 мкТл. По пр. Абая магнитная составляющая в салоне троллейбуса превысила на 3,9 мкТл, в кабине водителя на 8,5 мкТл. По пр. Абылай хана магнитная составляющая превышает допустимую норму на 1,1 мкТл, в кабине водителя 2,8 мкТл.
На рис. 2, 3 представлены уровни электромагнитных полей без экрана в салоне троллейбуса.
Таблица 1. Результаты измерений электромагнитных полей троллейбуса
№ 5 «Skoda» внутри салона (без экрана)
|
Номера источник ов |
ЕI, кВ/м |
Норма ЕI, кВ/м |
ЕII, кВ/м |
Норма ЕII, кВ/м |
ВI, мкТл |
Норма ВI, мкТл |
ВII, нТл |
Норма ВII, нТл |
|
ул. Саина |
||||||||
|
1 |
32 |
25 |
2,70 |
2,5 |
26,9 |
25 |
263 |
250 |
|
2 |
28 |
2,62 |
25,9 |
260 |
||||
|
3 |
25 |
2,60 |
24,8 |
258 |
||||
|
4 |
26 |
2,62 |
25,0 |
258 |
||||
|
пр. Абая |
||||||||
|
1 |
36 |
25 |
2,78 |
2,5 |
33,5 |
25 |
300 |
250 |
|
2 |
31 |
2,59 |
28,9 |
286 |
||||
|
3 |
28 |
2,59 |
27,1 |
289 |
||||
|
4 |
30 |
2,62 |
27,7 |
270 |
||||
|
пр. Абылай хана |
||||||||
|
1 |
31 |
25 |
3,01 |
2,5 |
27,8 |
25 |
274 |
250 |
|
2 |
27 |
2,41 |
26,1 |
265 |
||||
|
3 |
24 |
2,62 |
26,9 |
255 |
||||
|
4 |
26 |
2,74 |
24,8 |
267 |
||||
3 7
3 4
3 1
ЕI, кВ/м
2 8
2 5
2 2
1 2 3 4 н о р м а
Н о м е р а з а м е р о в
у л . С а и н а п р . А б а я п р . А б ы л а й х а н а
ВI, мкТл
3 4 , 0
3 3 , 0
3 2 , 0
3 1 , 0
3 0 , 0
2 9 , 0
2 8 , 0
2 7 , 0
2 6 , 0
2 5 , 0
2 4 , 0
1
2
3
4
н о р м а
Н о м е р а з а м е р о в
Рис. 2. Уровни электрической составляющей ЕI в салоне троллейбуса (без экрана)
Рис. 3. Уровни магнитной составляющей ВI в салоне троллейбуса (без экрана)
Заключение: Оценены характеристики электромагнитного поля (электрическая и магнитная составляющие) городского троллейбуса. В салоне троллейбуса уровни электрического поля на (3-
у л . С а и н а п р . А б а я п р . А б ы л ай х а н а
7) кВ/м выше нормы.